Метрополитен остаётся основой транспорта в Москве и Санкт-Петербурге, но различия в развитии сетей становятся всё более заметными. Станции метро СПб формируют систему, которая отстаёт от реальных потребностей города и пассажирских потоков. Данные онлайн-исследования Russian Field (14–17 января 2026 года, 1000 респондентов) показывают, что при сопоставимой интенсивности использования метро — 3,5 дня в неделю и 2,2 поездки в день — петербургские пассажиры сталкиваются с повышенными временными и логистическими затратами.
Большинство респондентов используют метро 3–5 дней в неделю (38–40%), ещё 20–21% — практически ежедневно. Основные цели поездок совпадают: работа (62%) и досуг (58%). Однако в Санкт-Петербурге метро чаще используется для досуговых поездок — 62% против 54% в Москве. Это указывает на то, что станции метро СПб не выполняют роль полноценного повседневного транспорта для жителей спальных районов, - пишет «Цензуры.Нет».
Время до метро как индикатор дефицита сети
Среднее время пути от дома до метро в Санкт-Петербурге составляет 21,1 минуты, тогда как в Москве — 18,1 минуты. Разница отражает системный дефицит плотности сети. Структура пересадок подтверждает вывод: при том что автобус остаётся основным видом пересадки (69%), петербуржцы значительно чаще используют троллейбусы и трамваи. Такая схема характерна для районов, где станции метро СПб находятся вне пешей доступности. В Москве чаще реализуется прямой подход к станции.
Метро удобно только в центре
В историческом центре метро воспринимается как удобный транспорт в обоих городах. Но даже здесь Санкт-Петербург уступает: метро называют «определённо удобным» 56% москвичей и лишь 49% петербуржцев. За пределами центра ситуация ухудшается: оценки доступности метро в удалённых районах заметно ниже из-за нехватки станций и линий. Средняя оценка удобства поездок по городу — около 4 баллов из 5 — сглаживает реальные трудности жителей окраин.
Нехватка станций и проблемы управления
О нехватке станций и линий метро в разных районах города сообщают 45% жителей Санкт-Петербурга. В Москве этот показатель — всего 10%. Основной подрядчик — АО «Метрострой Северной Столицы» — сосредоточен на сложных проектах в центре. Расширение сети и ввод новых станций метро СПб в спальных районах остаются второстепенной задачей. Как следствие — регулярные переносы сроков, заморозка объектов, пересмотр проектной документации и управленческие конфликты. Проверки и коррупционные скандалы лишь усиливают ощущение стагнации.
Повседневные проблемы пассажиров
Переполненность в часы пик — главная жалоба — 59% жителей Петербурга и 50% москвичей. Для Петербурга добавляются системные ограничения: нехватка станций и линий — 45%, длительный путь до метро — 28%. В Москве аналогичные проблемы упоминают 10% и 14% респондентов. 22% москвичей не сталкиваются с проблемами при использовании метро, в Петербурге таких лишь 13%.
Технологии не решают инфраструктурный дефицит
Большинство пассажиров удовлетворены мобильным интернетом (73%) и Wi-Fi (54%). Новые вагоны, бесконтактная оплата и цифровая навигация лишь частично улучшают опыт пассажиров, но не решают ключевую проблему — низкую плотность сети и удалённость станций метро СПб от жилых районов.
Москва за последние годы сделала метро более разветвлённым и интегрированным в городскую среду. Активное открытие новых линий и возможность пешей или наземной пересадки подтверждают это. В Санкт-Петербурге метро по-прежнему обслуживает преимущественно центральные районы, а для значительной части города поездка остаётся многоэтапной и времязатратной. Исследование показывает, что при сопоставимой интенсивности использования метро жители двух столиц сталкиваются с разным уровнем доступности. Если для Москвы ключевой задачей остаётся управление пассажиропотоком, то для Петербурга — устранение системных перекосов и реальное расширение сети станций метро СПб.